टायटन पाणबुडीच्या सुरक्षेबद्दल चिंता व्यक्त केल्यानंतर ओशनगेटच्या एका माजी कर्मचाऱ्याने एका सहकाऱ्याला ईमेल लिहून भीती व्यक्त केली की कंपनीचे सीईओ स्वत: ला "स्व-सुधारणेसाठी प्रयत्नशील" करण्यास भाग पाडतील आणि इतरांचा मृत्यू होईल.
2015 ते 2018 या कालावधीत कंपनीसाठी काम करणारे OceanGate चे माजी सागरी ऑपरेशन्स संचालक डेव्हिड लॉचरिज यांना टायटनच्या बहुतांश संरचनेच्या सुरक्षेबद्दल चिंता व्यक्त केल्यावर काढून टाकण्यात आले.
2017 च्या उत्तरार्धात प्लांट शॉपमधून इशारे देण्यात आले होते, परंतु जेव्हा इमारतीपासून परिसर चाचणी सुरू करण्यासाठी सोडण्यात आला तेव्हा ते वारंवार नाकारण्यात आले.
आता असे दिसते की 2018 मध्ये त्याला काढून टाकल्यानंतर, लॉज रिजने प्रोजेक्ट असिस्टंट रॉब मॅकॅलम (ज्याने सुरक्षेच्या कारणामुळे OceanGate देखील सोडला) एक ईमेल पाठवला आणि मुख्य कार्यकारी स्टॉकटन रश अखेरीस पाणबुडीत मरण पावतील अशी चिंता व्यक्त केली.
द न्यू यॉर्करच्या मते, लॉचरिजने रशबद्दल लिहिले: "मला गपशप म्हणून वागवायचे नाही, परंतु मला काळजी वाटते की तो स्वत: ला मारून टाकेल आणि स्वत: ची पुष्टी करण्यासाठी स्वत: ला मारेल."
OceanGate चे माजी कर्मचारी डेव्हिड लोचरिज यांनी दुसऱ्या माजी सहकाऱ्याला 2018 मध्ये टायटन सब्सच्या अपयशाबद्दल चेतावणी देणारा ईमेल पाठवला, असे म्हटले आहे की कंपनीचे दिवंगत सीईओ स्वत: ला आणि इतरांना "स्व-सुधारणेचा पाठपुरावा" म्हणून मारतील अशी भीती वाटते.
त्यावेळी, लॉज रिज (चित्रात नाही) हे ओशनगेटचे सागरी ऑपरेशनचे संचालक होते आणि शक्यतो कंपनीचे एकमेव अनुभवी पायलट होते.बहुतेक 2017 साठी, त्याने जहाजाच्या संरचनात्मक अखंडतेबद्दल चिंता व्यक्त केली, ज्याचे तुकडे 28 जून रोजी पाहिले गेले.
निडर अभियंत्याने पुढे सांगितले आहे की, "जेव्हा धोकादायक गोष्टींचा विचार केला जातो तेव्हा मी स्वतःला खूप धाडसी समजतो, परंतु ही पाणबुडी पंखात थांबलेली एक दुर्घटना होती."
रश, प्रवासी डायव्हिंगच्या सीमांना पुढे ढकलण्याचा प्रयत्न करणारा स्वयंघोषित "इनोव्हेटर" टायटॅनिकच्या शेवटच्या प्रवासात मृत्यूमुखी पडलेल्या पाच लोकांपैकी एक होता जेव्हा टायटॅनिकचा प्रेशर चेंबर 3,800 मीटर खोलीवर कोसळला आणि स्फोट झाला.
डेली मेलच्या म्हणण्यानुसार, ईमेल पाठवण्याच्या काही दिवस आधी, लॉजरिजने उपाच्या सर्व महत्त्वाच्या पैलूंची तपासणी केली, ज्यांच्याशी तो आधीपासूनच परिचित होता, आणि त्वरीत अनेक लाल ध्वज शोधले.
प्रथम, समाप्त केलेल्या OceanGate कामगारांनी दाखल केलेल्या खटल्यातील न्यायालयीन कागदपत्रांवरून असे दिसून आले आहे की लॉज रिजला असे आढळले की वाहनाच्या बॅलास्ट बॅग सीमवरील चिकटपणा सोलून जात आहे आणि अयोग्यरित्या स्थापित माउंटिंग बोल्टमुळे फाटणे शक्य झाले आहे.
याव्यतिरिक्त, एका अनुभवी डायव्हरला पाणबुडीच्या छताच्या पॅनल्समध्ये समस्या आढळल्या, त्यांनी लक्षात घेतले की त्यांना छिद्र पाडणारे छिद्र आहेत आणि टायटनवरच, खोबणी मानक पॅरामीटर्सपेक्षा भिन्न आहेत.
खटल्यात असेही नमूद करण्यात आले आहे की ट्रिपिंगचा धोका होता आणि महत्त्वाचे भाग विजेच्या बोल्टने कथितरित्या संरक्षित केले गेले होते.
लॉज रिज ज्वलनशील मजले आणि आतील विनाइलच्या उपस्थितीबद्दल देखील चिंतित आहे, जे ते म्हणतात की प्रज्वलित केल्यावर नियमितपणे अत्यंत विषारी धूर निघतो.
तथापि, संभाव्य सुरक्षेच्या धोक्यांच्या या यादीमध्ये, लॉज रिजची सर्वात मोठी समस्या – आणि गेल्या महिन्याच्या डुबकीदरम्यान खराब झालेल्या उपखंडाचा भाग – बर्फाळ खोलीत प्रवाशांना जिवंत ठेवण्यासाठी जबाबदार कार्बन फायबर कोर आहे.टायटॅनिकचे अवशेष आहे.
प्रकल्प टायटनचे सागरी ऑपरेशनचे संचालक, डेव्हिड लॉचरिज, ओशनगेटचे सीईओ स्टॉकटन रश यांच्याशी भेट घेतल्यानंतर, बेपत्ता झालेल्या सबमर्सिबलमध्ये होते.
डेली मेलच्या म्हणण्यानुसार, ईमेल पाठवण्याच्या आदल्या दिवसांत, लॉजरिजने पाणबुडीच्या प्रत्येक महत्त्वाच्या पैलूची तपासणी केली होती जी त्याला आधीपासूनच जवळून परिचित होती आणि त्याला अनेक लाल ध्वज सापडले, जसे की कथित महत्त्वाचा झिपर्ड भाग.
निडर अभियंत्याने रशच्या कार्बन-फायबर उत्पादनास “एक येऊ घातलेली आपत्ती” म्हटले आहे.टायटनच्या समस्यांमुळे ओशनगेटमधून अनुपस्थित असलेल्या एका सहकाऱ्याला त्याने लिहिले: "या व्यवसायात उतरण्यासाठी तुम्ही मला कोणत्याही प्रकारे पैसे देत नाही."
बाहेरील पाण्याचा दाब सुमारे 6000 psi आहे आणि तो सर्वात महत्त्वाचा असलेल्या हुलभोवती जाणवतो.
लॉज रिजबद्दलचे सत्य हे आहे की प्रेशर चेंबर कार्बन फायबरपासून बनलेले आहे, एक लहरी सामग्री इतर कोणत्याही बाथिस्कॅफमध्ये वापरली जात नाही आणि त्यामुळे मोठ्या प्रमाणात चाचणी केली जात नाही.
तेव्हापासून, काही तज्ञांनी रशच्या दोरीसारख्या सामग्रीच्या वापरावर टीका केली आहे जी तणावात मजबूत आहे परंतु संक्षेपात कमकुवत आहे.
तथापि, ओशनगेटचा नवीन तंत्रज्ञान प्रमाणित न करण्याचा कथित निर्णय आणि शेवटी अयशस्वी होण्यापूर्वी दीर्घकालीन खोल-समुद्र चाचणीचा अभाव हे कदाचित सर्वात चिंताजनक आहे.
लॉज रिजच्या खटल्यानुसार, शेवटी हा निर्णय वॉशिंग्टन-आधारित कंपनीचे सीटीओ रश आणि टोनी निसेन यांनी घेतला.
त्यामध्ये, लॉजरिजने असा युक्तिवाद केला आहे की या जोडीने जानेवारी 2018 मध्ये वरील अभियांत्रिकी अहवाल सादर केल्यानंतर त्यांनी ते स्थान कायम ठेवले, ज्यामध्ये, पूर्वी विचारलेल्या प्रश्नांसह, तज्ञ पाणबुडीच्या हुलच्या भागावर काम करत होते.
परिणामी, लॉचरिजने असा युक्तिवाद केला की टायटनला अधिक चाचणीची आवश्यकता आहे, ते म्हणाले की जेव्हा ते "अत्यंत खोलीवर" पोहोचले तेव्हा प्रवाशांना धोका असू शकतो, त्या वर्षाच्या शेवटी सिएटल जिल्हा न्यायालयात दाखल केलेल्या खटल्यानुसार.
दस्तऐवजावर स्वाक्षरी करण्यास नकार दिल्याचा संदर्भ देत, लॉजर्जिजने कथितपणे लिहिले की, “संलग्न दस्तऐवजात चर्चा केलेल्या मुख्य मुद्द्यांवर माझे तोंडी सबमिशन अनेक वेळा नाकारले गेले आहेत, म्हणून मला आता वाटते की अधिकृत रेकॉर्ड होण्यासाठी मी हा अहवाल सादर केला पाहिजे. .”“मुलगा.
"सायक्लोप्स 2 (टायटन) कोणत्याही आगामी चाचण्यांमध्ये योग्य सुधारात्मक कृती केल्या आणि पूर्ण होईपर्यंत उड्डाण केले जाणार नाही."
न्यूयॉर्करच्या म्हणण्यानुसार, रश इतका संतापला होता की त्याने लॉज रिजला जागीच गोळीबार केला.
त्याच दिवशी, सीईओने एक बैठक देखील बोलावली जिथे त्याने आणि इतर ओशनगेटच्या अधिकाऱ्यांनी आग्रह केला की हुल चाचणी अनावश्यक आहे.
त्याऐवजी, ब्रासने एक ध्वनिक निरीक्षण प्रणाली लागू केली आहे जी जीर्ण तंतू शोधू शकते.कंपनीने त्या वेळी सांगितले की ही प्रणाली वैमानिकांना आपत्तीजनक अपयशाच्या शक्यतेबद्दल चेतावणी देण्यासाठी पुरेशी आहे, "उतरणे टाळण्यासाठी आणि सुरक्षितपणे जमिनीवर परत येण्यासाठी पुरेसा वेळ आहे".
दोन्ही पक्ष कडू खटल्यात अडकले, आणि खटला दाखल झाल्यानंतर काही महिन्यांनी अज्ञात अटींवर निकाल लागला.
चुकीच्या मृत्यूच्या खटल्याला प्रतिसाद म्हणून, OceanGate ने Loughridge वर दावा दाखल केला, त्याच्यावर गैर-प्रकटीकरण कराराचे उल्लंघन केल्याचा आरोप केला आणि चाचणी आणि सुरक्षिततेबद्दल प्रश्न उपस्थित केल्याबद्दल त्याला चुकीच्या पद्धतीने काढून टाकल्याचा आरोप करत प्रतिदावा दाखल केला.
त्याच्या काउंटरसूटमध्ये, लॉजरिज म्हणाले की ओशनगेट जहाजावरील एका सीटसाठी $250,000 पर्यंत शुल्क आकारत आहे, जे "प्रवाश्यांना प्रायोगिक सबमर्सिबलमध्ये संभाव्यतः अत्यंत धोक्यात आणेल."टायटॅनिकचे अवशेष जिथे आहे तिथे टायटॅनिकची उपकरणे 13,123 फूट खोलीपर्यंत पोहोचू शकत नाहीत, असेही ते म्हणाले.
OceanGate CEO आणि संस्थापक Rush (डावीकडे) 28 जून 2013 रोजी कंपनीच्या अँटिपोडेसिन सबमर्सिबलमध्ये सबमर्सिबल पायलट रँडी होल्टसोबत बसले आहेत. रश हा स्वयंघोषित नियम मोडणारा आहे ज्यांचे टायटनच्या बांधकामादरम्यानचे निर्णय आता प्रश्नात आहेत.
"टायटनचे वर्गीकरण का झाले नाही?" या शीर्षकाच्या ब्लॉग पोस्टमध्येओशनगेटने वर्गीकरणाच्या शोधाकडे दुर्लक्ष करण्यावर आपली भूमिका व्यक्त केली आणि असे सुचवले की प्रक्रियेस खूप वेळ लागेल.
अहवालात असे म्हटले आहे: “रेटिंग एजन्सी नवीन आणि नाविन्यपूर्ण प्रकल्प आणि कल्पनांसाठी प्रमाणपत्र मिळविण्यास इच्छुक असताना, त्यांना आधीपासून अस्तित्वात असलेल्या मानकांच्या कमतरतेमुळे बहु-वर्षीय मंजूरी चक्राची आवश्यकता असते.…
"प्रत्येक नवकल्पना प्रत्यक्षात तपासण्याआधीच तृतीय पक्षांना गती मिळणे हा जलद नवकल्पनाचा शाप आहे."
त्याच्या "नवकल्पना" मध्ये रिअल-टाइम हल हेल्थ मॉनिटरिंग (RTM) प्रणाली समाविष्ट आहे, जी "सध्या कोणत्याही वर्गीकरण एजन्सीद्वारे कव्हर केलेली नाही," कंपनीने म्हटले आहे.
OceanGate म्हणते की त्याचे स्वतःचे अंतर्गत सुरक्षा प्रोटोकॉल पुरेसे आहेत.ब्लॉगने निष्कर्ष काढला की "सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी केवळ रेटिंग पुरेसे नाही."
टायटनच्या सुरक्षेची देखरेख करणे हे ज्यांचे काम होते, लॉजरिजने टायटनच्या सुरक्षा तपासणीवर मतभेद झाल्यामुळे बर्खास्त होण्याआधी ओशनगेटला वर्गीकरण मिळविण्यासाठी प्रोत्साहित केले.
कंपनीने “अकौस्टिक मॉनिटरिंगवर अवलंबून” राहण्याऐवजी “संभाव्य दोष शोधण्यासाठी” टायटनच्या हुलला स्कॅन करावे जे फक्त “स्फोटापूर्वी मिलिसेकंद” समस्या शोधू शकेल अशी त्याची इच्छा आहे.
शोध महत्त्वपूर्ण आहे कारण बचावकर्त्यांना माहित नाही की टायटन समुद्राच्या तळाशी आहे की नाही, तीव्र दबावाखाली त्याचा "स्फोट" होऊ शकतो अशी भीती निर्माण करते.
2018 च्या खटल्यात, कंपनीच्या वकिलांनी सांगितले की लॉजरिजला त्याच्या नोकरीतून काढून टाकण्यात आले कारण तो सुरक्षा प्रोटोकॉलसह त्यांच्या संशोधन आणि योजनांसाठी "अस्वीकारणीय" होता.
OceanGate ने असेही सांगितले की Lodgeridge ला “काढून टाकायचे आहे”, गोपनीय माहिती इतरांसोबत शेअर केली आणि कंपनीच्या हार्ड ड्राइव्ह मिटवल्या.ते “टायटनच्या मुख्य अभियंत्याने प्रदान केलेली विस्तृत सुरक्षा माहिती स्वीकारण्यास नकार देते,” असे कंपनीने म्हटले आहे.
लॉज रिज यूकेमधून वॉशिंग्टन डीसीला प्रोजेक्ट टायटनवर काम करण्यासाठी गेले, ज्याला पूर्वी सायक्लोप्स 2 म्हणून ओळखले जाते.
माजी नौदल अभियंता आणि रॉयल नेव्ही डायव्हर, ओशनगेट त्याचे वर्णन "पाणबुडी ऑपरेशन्स आणि सॅल्व्हेजमधील तज्ञ" म्हणून करतात.
DaiyMail.com ने मिळवलेली कायदेशीर कागदपत्रे दाखवतात की त्यांनी 2018 मध्ये कंपनीच्या जहाज विकास प्रक्रियेवर टीका करणारा अहवाल लिहिला होता.
लॉज रिज देखील "ओशनगेटने टायटनची तपासणी आणि प्रमाणित करण्यासाठी ABS सारख्या वर्गीकरण एजन्सीचा वापर करण्याची जोरदार शिफारस केली आहे."
"ओशनगेटने दोन्ही विनंत्या नाकारल्या आणि त्याच्या पायलट प्रकल्पाचे पुनरावलोकन करण्यासाठी वर्गीकरण एजन्सीला पैसे देण्याची इच्छा व्यक्त केली," खटला म्हणते.
लॉज रिज "ओशनगेटच्या भूमिकेशी सहमत नाही की पाणबुडी कोणत्याही विना-विध्वंसक चाचणीशिवाय बुडवली गेली आणि प्रायोगिक पाणबुडीमध्ये संभाव्य अत्यंत धोक्यांमध्ये प्रवाश्यांना सामोरे जावे लागले."
पोस्ट वेळ: जुलै-05-2023